が16日、再び現場に投入されることになった
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「長江上流に住むもの、下流に住むもの。上流の下水は、下流の水道」とは、中国の重要な水源である長江を上手に表現している言葉だ。だが、データを見るとここ30年で長江の水質汚染の悪化傾向ははなはだ著しい。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。危険物質の輸送も汚染源に
「品質に問題がある」として回収された中国の高速鉄道車両「CRH380BL」系（写真）が16日、再び現場に投入されることになった。製造した中国北車集団の関係者は「問題はすべて解決された。すでに試運転も行った」と説明した。中国新聞社は同系車両を「ドイツのシーメンスの技術にもとづいた車両」などと説明した。中国新聞社が報じた。
上流と下流で環境保証体制の構築を。専門家は、中国には合理的な環境保証体制の構築がすぐに必要だという。長江についてはルイヴィトンバッグ、中流域、上流域で環境保護の必要があれば、経済発展のチャンスを逃すことになり、補償が必要になる。
危険物質が一度長江に流出すると、流域全体に影響を及ぼしかねない。3月15日午後、江蘇 江陰 常州が交差するエリアで積載物のスチレンが流出する事故が発生した。少量のスチレンが長江に流れ込んだが、事故発生地から下流5キロ地点の取水口でも観測された。取水の安全を保証するため、無錫市と常州市の2つの浄水場でそれぞれ供水停止措置がとられ、このエリアの市民はミネラルウォーターを買いに走ることになった。
中国水利水電科学研究院水资源所の王浩所長をはじめ有識者は、長江上下流域沿岸の地方政府の話し合いによって、流域の水資源環境保護の取り決めをし、行政や経済などの手法を通して流域の水資源の環境保護に対する賞罰制度を制定すべきと提言している。
同系車両は北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道の主力車両の1つであり、同路線では車両不足のため、それまでの1日88往復を66往復に減らさざるをえなくなった。ただし、京滬高速鉄道はもともと乗車率が低く、10月1日の国慶節（建国記念日）に始まる大型連休以外では、乗車券が売り切れるなどの事態は起きなかった。「CRH380BL」系車両は16日に再び、京滬高速鉄道などでの営業運転に投入される。ただし、同路線における運転本数を再び増やすかどうかは、不明だ。
江蘇省は南水北調プロジェクトの東境界にあり、江蘇省全体を14に分割して、目下11カ所で安定基準をクリア、残りの3カ所も2010年から専門的に南水北調プロジェクトの基準到達のための調整策を始めている。だが、ブランドコピー水上で危険物質の輸送中の漏洩（ろうえい）などの事件が多発しており、リスクの不確定性を増している。2003年から、南通エリアでは危険貨物の放出量がすでに8年連続1000万トンを超えており、南通長江流域で1日に約30万トンの危険貨物が越境通過している。
「CRH380BL」系は車軸過熱警報の異常作動、パンタグラフの異常引き下げ、動力喪失などの故障が相次いだ。故障の多くは組み立てではなく部品が原因だった。運行の現場では修理や不良部品の検出が難しいとして、ロレックス中国北車集団は製造会社である同系車両54編成をすべて回収し、修理していた。中国新聞社は「ドイツのシーメンスの技術にもとづき、改良 刷新した車両」などと説明した。